V pošte Etickej linky U. S. Steel Košice sa objavujú sťažnosti alebo podnety z rôznych oblastí pracovného života. V októbri minulého roka prišla sťažnosť na trúbenie rušňa. „Bol to anonymný podnet,“ hovorí Rita Huňadyová z Etickej linky. „Napísala ho skupinka zamestnancov, ktorí popísali vzniknutú situáciu asi tak, že v oblasti DZ Oceliarne chceli prejsť cez priecestie a keď zbadali prichádzajúcu vlakovú súpravu, ostali stáť. Aj napriek tomu vraj rušňovodič arogantne a zbytočne vytruboval. Veď predsa musel vidieť, že zastali.“
Ako to teda je? Naozaj sa nájdu medzi rušňovodičmi aj takí, ktorí zlomyseľne a úplne zbytočne vytrubujú? Lebo sa na tom zábavajú?
Túto otázku sme položili Ľubošovi Čajkovi, vedúcemu prevádzky Hutná železničná doprava: „Prevádzkový poriadok vlečiek v U. S. Steel Košice stanovuje veľmi presne, že výstražné návestidlo je umiestňované na každé križovanie koľají, či už s cestou alebo chodníkom, v minimálnej vzdialenosti 50 metrov pred križovaním. Povinnosťou rušňovodiča je od tejto vzdialenosti dávať výstražné znamenie, až kým predok rušňa alebo vozňa neprejde priecestie. Interval opakovaného trúbenia je minimálne 2 sekundy, s krátkymi prestávkami. Takže rušňovodiči netrúbia svojvoľne, aj keď vidia, že pri priecestí stojí skupinka ľudí, musia trúbiť, až kým predok rušňa nie je za priecestím. Vlani sme mali opačný prípad, pri kontrole útvaru riaditeľa BOZP, keď rušňovodič nedostatočne dával návesť POZOR, teda zvuková signalizácia nebola v požadovanej dĺžke. Tohto rušňovodiča sme disciplinárne riešili na stretnutí za účasti vedenia závodu a útvaru riaditeľa BOZP. Zrážky vlakov či už s autami alebo chodcami mávajú zvyčajne fatálne následky. Za posledné tri roky bola aj na pôde našej firmy každý rok jedna nežiadúca udalosť. V roku 2023 došlo k stretu tlačeného posunujúceho dielu s kamiónom, o rok neskôr to bola zrážka na priecestí a vlani došlo k stretu vozňa s autom.“
